除了2020年年尾去澳門出差工作飛出國之外,已滿三年沒有再踏進國外走走看看了

今年過年就來個非"就地過年"的旅途,來到歐洲遙遠的伊比利半島,世界4大有帶牙的其中兩個國家:葡萄牙和西班牙。ps1

第一天轉機杜拜大約飛了8小時,杜拜轉機等1個多小時又飛8小時,所以行程上來到葡萄牙算是的2天了;來到葡萄牙第一天行程:里斯本的貝倫塔+發現者紀念碑+馬車博物館+品嘗正宗葡式蛋塔+欣賞傑若尼莫修道院。

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在貝倫塔之前有個雙翼雕塑飛機,它是紀念葡萄牙飛行員Sacadura Cabral和Gago Coutinho於1922年第一次駕駛飛機自里斯本橫越南大西洋至巴西里約熱內盧。名稱叫:Monument Gago Coutinho e Sacadura Cabral. 它是世界文化遺產貝倫塔前的飛機造型紀念碑。

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左手邊是4月25日大橋, 金門大橋式吊橋,對 它跟美國舊金山的金門大橋長得一模一樣,全長超過 2 公里,連接里斯本與阿爾馬達。

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REVELL 模型,在保時捷系列稍微冷門悶騷卻又不失優雅的車款。當911的未來及地位被確定後(78年後),1984年保時捷進出新系列取代成功的SC系列。這新系列就是911 3.2 Carrera,自1975年以來第一次再使用Carrera名稱。911 3.2 Carrera是最後一代以原祖的911為基礎的系列,所有後續車型都採用新的車身造型、制動、電子和懸掛等技術,後續車則是964。

Targa車系 說起要從1965 年 9 月在法蘭克福國際車展上推出了 911 Targa。Targa 既不是敞篷車也不是雙門轎跑車,既不是硬頂也不是轎車,而是全新的東西:世界上第一輛帶有固定安全裝置的安全敞篷車。一般來說當時敞篷車是用折起來放到後窗下面,而Targa則是只拆掉車頂的玻璃纖維;後來1993年推出的993系列的Targa就更加人性,車頂改透明玻璃用滑軌的方式滑到後窗,省去收納車頂的麻煩。

A slightly unpopular but elegant car in the Porsche series. When the future and status of the 911 was determined (78 years later), in 1984 Porsche entered a new series to replace the successful SC series. This new series is the 911 3.2 Carrera, which bears the Carrera name for the first time since 1975. The 911 3.2 Carrera was the last of the series to be based on the original 911, with all subsequent models featuring new body styling, braking, electronics and suspension technology, followed by the 964. 

The 911 Targa was introduced at the Frankfurt International Motor Show in September 1965. The Targa is neither a convertible nor a coupe, neither a hardtop nor a sedan, but something entirely new: the world's first safety convertible with built-in safety gear. Generally speaking, the convertible car was folded and placed under the rear window at that time, while the Targa only removed the glass fiber of the roof; later, the Targa of the 993 series launched in 1993 was more humane, and the roof was changed to a slide rail for transparent glass. way to slide to the rear window, saving the trouble of storing the roof.

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法國人的浪漫似乎出了名,但是要說出出了名的吉普越野車,還真的沒有,充其量就算個跨界。當然了,從目前的產業結構上來看,法國人似乎不太熱衷于越野車的研發,以至於PSA旗下的純粹法系SUV系列都是兩驅車。

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法軍的軍車還要從二戰說起,二戰結束後,法國軍隊的輕型機動車輛是美國政府援助的威利斯Jeep,這些Jeep在上世紀50年代的北非軍事活動以及印度支那戰爭中發揮了不小的作用。可是到了60年代,法軍的Jeep日漸凋零需要汰換,法國也不太想繼續用美制軍車。法國陸軍對於新一代4×4底盤輕型越野車的要求是能載4名乘員和無線電設備,車身尺寸不能過大以滿足輕型運輸機的空運。


正好,1972年朋馳開始研製G級越野車,經過一系列技術論證,法國人決定和朋馳公司合作,以研發的朋馳G越野車(W460)為基礎,法國標緻公司和戴姆勒·朋馳公司合作開發法國陸軍的新一代輕型越野車,他們各自承擔研發工作的50%。由於朋馳G級的車身結構以及適應性完全可以滿足法軍對於空投性能的需求,而且同樣在北約的架構下,軍用產品的標準大部分都是互通的。

比如:可以塞進C130運輸機的機艙空間以及法德聯合開發的C160運輸機尺寸。


原型車於1978年研製成功並開始一系列測試,它採用了標緻504的引擎、標緻604傳動機構和朋馳的W460底盤,1981年完成定型後新車被命名為P4。P4的車身長度為4200毫米(標準軸距短軸版)和4650毫米(長軸距版),車身寬度為1700毫米;,車重1.75噸;動力汽油版為一台 2.0L馬力79,柴油版為一台2.5L馬力70.5。紙面上數據在越野車中不算出色。晚期型又增加了1.9L和2.1L柴油發動機,最大輸出功率分別為90馬力和109馬力。


法國陸軍訂購了 15,000 輛 P4,包括汽油和柴油版本; 1981年,隨著陸軍規模的縮小,訂單量降至13,500輛。在法國軍方削減了標緻P4的採購數量之後,標緻推出民用版的車型,以減少成本損失,不過,P4在民用市場並不成功,價格太高,動力又弱,除了有特種車輛需求的相關機構,感興趣的老百姓寥寥無幾。所以在銷量上沒有收穫太大的。還有一點主要的是,由於朋馳和標緻的協議,民用版的P4並不能賣到法國以外的地方。而在法軍方面,標緻P4也在進入新世紀後逐漸的被潘哈德輕型裝甲車所取代。

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索伯 C9(也稱為索伯梅賽德斯 C9、索伯 C9-梅賽德斯或梅賽德斯-朋馳 C9)是 C 組原型賽車,從 1987 年到 1989 年期間參加世界跑車錦標賽和 24小時勒芒。

索伯 C9 在 1989 年取得了大成功,贏得了車手和車隊的 WSC 冠軍,還贏得了勒芒 24 小時耐力賽,成為歷史上第二輛也是最後一輛梅賽德斯賽車。除了 C9,在 1952 年贏得勒芒的梅賽德斯 W194。

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關於索伯 C9 的故事從它的前身C8講起,它是在 1985 年勒芒比賽中推出的。 C8 索伯從以前的寶馬和雪佛蘭引擎換成梅賽德斯 M117 5.0 升 V8 引擎。

兩年後,也就是勒芒比賽前幾個月,C9 推出了,配備了相同的梅賽德斯動力裝置。[ 所以C9 的設計是 C8 的演變,早年長谷川模型曾有出過C8模型,後來就不了了之。]

考慮到設計,C9 是 C8 的演變。它保留了輕合金硬殼式底盤,並進行了許多其他改進。後懸架從垂直放置的彈簧&阻尼器單元變為水平佈局。空氣動力學變化包括將油水散熱器重新調整到汽車的前端。後端經過重新設計,尾翼僅安裝在中央支架上。

C9 的發動機再次由瑞士引擎專家 Heini Mader 準備。與上一代相比,引擎更輕,KKK 渦輪增壓器變得更高效率。動力產生約 800 馬力,考慮到只有 905 公斤的重量,這是一個了不起的數字。

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在首個賽季,兩輛索伯 C9 賽車由 Kouros Racing 運營,以母公司(Yves Saint Laurent)的香水品牌命名,並得到梅賽德斯-朋馳的官方支持。 61 號賽車首次亮相於 1987 年世界跑車錦標賽的第四名,即 1000 公里的銀石賽道,由 Henri Pescarolo 和 Mike Thackwell 駕駛,可惜他們沒能完成比賽。

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美洲獅步兵戰車是德國所生產的步兵戰車 (IFV) (德語:Schützenpanzer,或者縮寫成:SPz),目的是取代目前在德國聯邦國防軍陸軍中服役且老舊的黃鼠狼步兵戰車。

The Puma is a German infantry fighting vehicle (IFV) (Schützenpanzer or short SPz) designed to replace the aging Marder IFVs currently in service with the German Army.

至於黃鼠狼步兵戰鬥車4年前有做了一台→ https://reurl.cc/vgplAA

Marder IFVs made a model 4 years ago → https://reurl.cc/vgplAA  ( Sorry for no English description in the early years (OaQ) )

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美洲豹雖然在外觀上與現有的其他的IFV沒有太大區別,但融合了許多先進技術。其中最明顯的便是可以靈活的更替不同的複合裝甲。並且駕駛艙和乘員艙聯通在一起,可以直接實現乘員的互動。發動機艙則是有著獨立的滅火系統。
美洲獅的外形低矮,為的是最大限度上的減小窩彈區的面積與視覺特徵。基本型的配置可以由空中巴士A400M來進行運輸與投送。3+6 成員與其他噸位相當的步兵戰車相媲美,比如說美國的M2布雷德利,但還是比瑞典CV90稍微少些。

Although the Puma is not much different from other existing IFVs in appearance, it incorporates many advanced technologies. One of the most obvious is the flexibility to replace different composite armors. And the cockpit and the crew cabin are connected together, which can directly realize the interaction of the crew. The engine compartment has an independent fire extinguishing system. The low profile of the puma is to minimize the area and visual characteristics of the bullet zone. The basic configuration can be transported and delivered by Airbus A400M. The 3+6 members are comparable to other infantry fighting vehicles of comparable tonnage, such as the American M2 Bradley, but still slightly less than the Swedish CV90.

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本次是RFM模型 2019年在花博RF展購置,當時算是早買早享受吧,不過疫情+現在通膨其實也就還好當時早買;說明書上有勘誤表,主要是履帶組裝忘了加在說明書上。

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