虎式戰車，又名6號戰車(德語：Panzerkampfwagen VI Tiger I )，是第二次世界大戰中納粹德國使用的一款著名重型戰車。虎式戰車自1942年開始生產，特別設計用於反制德國在巴巴羅薩作戰初期遭遇的蘇聯優秀戰車—特別是T-34和KV-1，之後更參與了歐洲戰場各重大陸上戰役。
虎式戰車，這台戰車是二戰有史以來最有名的戰車，它的名字永遠跟「無敵」劃上等號！六號戰車其實開發時間比五號戰車還早了好幾年，而且參與比稿的廠商高達四家，分別是製造汽車的賓士公司、製造卡車的MAN公司、製造火車的亨謝爾公司，最後一家則製造跑車與金龜車的保時捷公司。最後由亨榭爾公司勝出、創造出堪稱無敵的虎式戰車。但當時保時捷提出無須變速箱、只需電動馬達就可行駛的嶄新設計概念，最終失敗落得90輛『保時捷虎式』變成驅逐『象式』戰車。
六號戰車它的弱點就是造價太高了！儘管六號戰車在正常狀況下都至少擁有「以一擋十」的實力，有時還可以創造「以一擋百」(統帥堂之中 502中隊擁有擊破數近1400輛戰車佳績)，但是六號戰車畢竟產量太少了，當盟軍生產出超過六號戰車總產量超過八十倍、甚至近百倍的戰車，再加上故障率高與砲塔設計失誤 ( 電動馬達經常失效、引擎時常故障與無法迴轉360度，原因出在於車身太重，引擎時常無法負荷自身的重量過熱或是燒毀。電動馬達在當時是很新的科技，所以技術不夠純熟；無法360度迴轉是卡在空氣濾清機的送風管 ) 之後中期晚期型的設計就全部改善，但還是脫離不了『故障大王』的封號
在當時德軍口中最臭名的，不只是故障，還有更換履帶的困難，因為虎式戰車史無前例的寬，火車載具，所以裝車時得換履帶，上戰場再換回來。一來一回由優良戰車兵更換就耗時40分鐘，再加上車身重，輪子設計也是史無前例的複雜...
看清楚了嗎? 一顆輪子就有兩種裝法。主要目的在於車身重，需要平衡之外，88砲擊發會產生大的能量，為避免車輪壓毀而設計，所以這麼複雜的設計不是沒理由。若遇到泥濘卡輪時，更是對戰車兵晴天霹靂的打擊...
內裝部分我就簡單分成黑色與白色。原廠『愛德美』是將顏色配好直接組上去，不過歷史上的虎式內裝顏色沒有詳加記載，現存的也是重新整理過，所以配色上沒有絕對正確。
變速箱這零件要往下壓，以後要裝正面裝甲才不會卡住。
電池...當時的保時捷最拿手的玩意：電動馬達，電池當然不可少~
虎式戰車，這台戰車是二戰有史以來最有名的戰車，它的名字永遠跟「無敵」劃上等號！六號戰車其實開發時間比五號戰車還早了好幾年，而且參與比稿的廠商高達四家，分別是製造汽車的賓士公司、製造卡車的MAN公司、製造火車的亨謝爾公司，最後一家則製造跑車與金龜車的保時捷公司。最後由亨榭爾公司勝出、創造出堪稱無敵的虎式戰車。但當時保時捷提出無須變速箱、只需電動馬達就可行駛的嶄新設計概念，最終失敗落得90輛『保時捷虎式』變成驅逐『象式』戰車。
六號戰車它的弱點就是造價太高了！儘管六號戰車在正常狀況下都至少擁有「以一擋十」的實力，有時還可以創造「以一擋百」(統帥堂之中 502中隊擁有擊破數近1400輛戰車佳績)，但是六號戰車畢竟產量太少了，當盟軍生產出超過六號戰車總產量超過八十倍、甚至近百倍的戰車，再加上故障率高與砲塔設計失誤 ( 電動馬達經常失效、引擎時常故障與無法迴轉360度，原因出在於車身太重，引擎時常無法負荷自身的重量過熱或是燒毀。電動馬達在當時是很新的科技，所以技術不夠純熟；無法360度迴轉是卡在空氣濾清機的送風管 ) 之後中期晚期型的設計就全部改善，但還是脫離不了『故障大王』的封號
在當時德軍口中最臭名的，不只是故障，還有更換履帶的困難，因為虎式戰車史無前例的寬，火車載具，所以裝車時得換履帶，上戰場再換回來。一來一回由優良戰車兵更換就耗時40分鐘，再加上車身重，輪子設計也是史無前例的複雜...
看清楚了嗎? 一顆輪子就有兩種裝法。主要目的在於車身重，需要平衡之外，88砲擊發會產生大的能量，為避免車輪壓毀而設計，所以這麼複雜的設計不是沒理由。若遇到泥濘卡輪時，更是對戰車兵晴天霹靂的打擊...
內裝部分我就簡單分成黑色與白色。原廠『愛德美』是將顏色配好直接組上去，不過歷史上的虎式內裝顏色沒有詳加記載，現存的也是重新整理過，所以配色上沒有絕對正確。
變速箱這零件要往下壓，以後要裝正面裝甲才不會卡住。
電池...當時的保時捷最拿手的玩意：電動馬達，電池當然不可少~
全站熱搜
留言列表
