在格拉那達當晚，去看西班牙佛朗明哥舞蹈。佛朗明哥是由吉普賽人創造的， 15世紀時，吉普賽人穿越印度、北非和歐洲，一路流浪到西班牙時定居在安達魯西亞。由於無論到哪都受人鄙視，吉普賽人於是利用他們獨特的嗓音，創造出一股帶有哀愁的民謠。在這些民謠中，有一種能深深打動靈魂的憂傷樂曲，充分顯示出吉普賽人的獨立與自傲，成了佛朗明哥樂曲的來源。
下面這張是格拉那達安達魯西亞宮。
這一間連前美國總統歐巴馬來過此間欣賞佛朗明哥舞蹈。
由於吉普賽人"自帶"走到哪被驅趕到哪的特性，所以鍋碗瓢盆是掛在天花板或是牆壁上 方便搬家。
欣賞佛朗明哥舞蹈有個特點要注意，因為節奏感非常重，有團員真的看著看著就睡著，結果舞者一個箭步衝上前"搓搓"團員的頭髮，把團員驚醒XDD。其實理由很簡單，我在舞台上跳的這麼賣力居然能睡著，搓搓頭髮讓你醒腦XD
很可惜，當時的舞段已經是後半段了，"剛好"手機記憶已滿，沒能存下當記憶，只能在腦裡當回憶。
離開直布羅陀後，驅車前往山區，一路搖搖晃晃的來到西班牙的龍達，這一路風景景色不錯，可惜照片有折射反光就不拿出來放。
當天進的餐廳，菜色很棒~~地點離要逛的鬥牛場很近。
隆達是鬥牛的發源地，小鎮內的鬥牛場是西班牙最古老的鬥牛場。拍張鬥牛銅像。
下面這兩位是非常有名的鬥牛士父子，戴帽子的是父親 Cayetano Ordóñe(奧爾多茲涅) ，沒戴的是兒子 Antonio Ordóñe 他們是20世紀非常出名的鬥牛士，且身經百戰從未讓自己受傷；提到鬥牛士還有一位是羅密歐家族，他們是鬥牛士的先驅者，在18世紀時期相當出名，其中Pedro Romero 在他1799年退役刺殺5千多頭公牛。
龍達的鬥牛場，1785年完工，其設計出自 Martín de Aldehuela之手，而他也是新橋的建築設計師 ( 所以新橋也沒多新，18世紀的產物 )。鬥牛場樓高2層，以沙質石塊建成，中間是黃土鬥場，觀眾席則位於拱廊之內看台，撐起拱廊為古典風格。無露天看台，皆以阿拉伯瓦片構成傾斜屋頂。當下站在鬥牛場中央，去聯想鬥牛的畫面，眼前古典華麗建築，簡直是力與美的結合。
旅途來到西班牙南邊，前往英屬直布羅陀，直布羅陀是英國官方承認的第14個英國海外領土，也是最小的一個，在伊比利半島的末端，是通往地中海的入口，入口前的海峽稱直布羅陀海峽 。土地十分渺小，比金門縣還小，而且整個土地面積除了機場附近是平地其他地方屬於礁岩跟岩盤。直布羅陀巨岩是直布羅陀主要的地標之一，人口集中在該區域的南部，容納了直布羅陀人和其他民族共三萬多人，居民人數包括常住的直布羅陀人，一些常駐的英國人(通常是軍人、軍眷以及退休官兵)
坐車來到Estación Municipal de Autobuses de La Línea de la Concepción這個巴士轉運站下車徒步走到直布羅陀關口，路途中就看到直布羅陀巨岩。關口旗幟分別是英國國旗、直布羅陀旗幟以及英聯邦旗幟。
既然是英國領地，英國的紅色電話亭不得不留影紀念，整個旅途最特別的這次是睡在船上但不是一艘真正的郵輪但是有郵輪該有的設施它都有。
港邊夜晚的景色，像不像摩納哥( Monaco )↓
離開葡萄牙最後一座城市景點艾佛拉後，搭巴士前往西班牙城市 ：梅里達
西班牙語：Mérida 全名「最高貴、古老和忠誠的城市梅里達」（Muy noble, antigua y leal ciudad de Mérida）[對 沒錯 就是這麼長]，西班牙埃斯特雷馬杜拉大區的首府。
梅里達建於公元前25年，原名埃梅里達-奧古斯塔，
這一站要看的是古羅馬式的遺跡： 羅馬劇場Teatro Romano、 圓形競技場 Anfiteatro Romano
梅里達羅馬劇場是公元前16-15年落成的。在1993年該劇場作爲梅里達考古集合的一部分成爲了世界遺產。此劇場經歷數次修復，其中最重要的一次是於公元105年（圖拉真時代）進行的，當時修建了現存舞臺的前部，而其他部分則是在公元333-335期間的君士坦丁大帝時期修建的。由於羅馬帝國將基督教作爲了國教，在舞臺表演被認爲是不道德的，因此大約在公元4世紀該劇場廢棄。此後數個世紀劇場的大部分都被沙土掩埋，唯一可見的部分是其最上幾層，這些部分被該地區人民尊爲「七座」，在當時是給王坐的位置。對於此建築的考古發掘始於20世紀初期，1933年那時，在劇場建築中舉行了梅里達國際古典戲劇節。2007年時，該建築被提名納入西班牙十二國寶，現在是世界文化遺產。
依維柯卡車Turbostar 190-42 (IVECO Turbostar 190-42)
Turbostar是依維柯的重要且成功的車種。由於其堅固性、可靠性和強悍性能特點，它在歐洲卡車市場上佔有重要地位，並在1980年代末成為意大利使用最廣泛的工業車輛。 在80~90年代，歐洲人稱它為超轉王，因當時它超過所有卡車達不到的豐沛扭力和超載重下加速度奇快無比；亞洲大多稱它為歐霸，因在當時它的最強動力且加速度驚人又是來自義大利的車 ( 義大利盛產跑車的關係) ，後繼車是Eurostar。
當時這盒模型主要是要後門電動尾門，拿去其他用途，車子本身就靜靜放了快一年才又被拿出來；這次的目標是改裝成工程車並有貨艙和工程吊臂，就變成了 Iveco Turbostar 190-42 truck mounted cranes。
"Turbostar is an important and successful model of Iveco. Due to its robustness, reliability, and strong performance characteristics, it occupies an important position in the European truck market and became the most widely used industrial vehicle in Italy in the late 1980s. In the 1980s and 1990s.It was called the "king of overtaking" in Europe because of its abundant torque and extremely fast acceleration under overload, which surpassed all other trucks at that time." Successor :Eurostar.
At that time, the main purpose of this model was to have a rear electric tailgate for other uses. The model was quietly stored away for almost a year before it was taken out again. This time, the goal was to convert it into an engineering vehicle with a cargo bed and an engineering crane, and it was modified into the Iveco Turbostar 190-42 truck mounted cranes
引擎有增加配線，還有少部分細節加工。整輛車在開頭製作時沒有遇到大麻煩，可能是Italeri非常照顧義大利的車吧，貨艙箱有縮短，為了配上工程吊臂；這種配置大多是用在裝重型貨物會把吊臂放在車尾，好處是車輛配種會非常均勻，不會造成前橋過重，也不需在車頭增加一組由壓頂桿因為車頭有引擎夠重了，增加一節聯結拖車由於吊臂是在車尾，也方便施作卸貨作業，吊臂不用拉長老遠工作。
The model engine has added wiring, and some minor details have been processed.
