索伯 C9（也稱為索伯梅賽德斯 C9、索伯 C9-梅賽德斯或梅賽德斯-朋馳 C9）是 C 組原型賽車，從 1987 年到 1989 年期間參加世界跑車錦標賽和 24小時勒芒。
索伯 C9 在 1989 年取得了大成功，贏得了車手和車隊的 WSC 冠軍，還贏得了勒芒 24 小時耐力賽，成為歷史上第二輛也是最後一輛梅賽德斯賽車。除了 C9，在 1952 年贏得勒芒的梅賽德斯 W194。
關於索伯 C9 的故事從它的前身C8講起，它是在 1985 年勒芒比賽中推出的。 C8 索伯從以前的寶馬和雪佛蘭引擎換成梅賽德斯 M117 5.0 升 V8 引擎。
兩年後，也就是勒芒比賽前幾個月，C9 推出了，配備了相同的梅賽德斯動力裝置。[ 所以C9 的設計是 C8 的演變，早年長谷川模型曾有出過C8模型，後來就不了了之。]
考慮到設計，C9 是 C8 的演變。它保留了輕合金硬殼式底盤，並進行了許多其他改進。後懸架從垂直放置的彈簧&阻尼器單元變為水平佈局。空氣動力學變化包括將油水散熱器重新調整到汽車的前端。後端經過重新設計，尾翼僅安裝在中央支架上。
C9 的發動機再次由瑞士引擎專家 Heini Mader 準備。與上一代相比，引擎更輕，KKK 渦輪增壓器變得更高效率。動力產生約 800 馬力，考慮到只有 905 公斤的重量，這是一個了不起的數字。
在首個賽季，兩輛索伯 C9 賽車由 Kouros Racing 運營，以母公司（Yves Saint Laurent）的香水品牌命名，並得到梅賽德斯-朋馳的官方支持。 61 號賽車首次亮相於 1987 年世界跑車錦標賽的第四名，即 1000 公里的銀石賽道，由 Henri Pescarolo 和 Mike Thackwell 駕駛，可惜他們沒能完成比賽。
在接下來的比賽，勒芒 24 小時耐力賽中，兩輛賽車最終已退賽收場。 #61 由 Pescarolo、Thackwell 和 Hideki Okada 駕駛。 #62 由 Thackwell、Chip Ganassi 和 Johnny Dumfries 駕駛。
當時在勒芒創造新單圈記錄時，這輛車顯示了它的潛力，只可惜故障退賽。
1988 年世界跑車錦標賽的情況完全不同，當時車隊更名為索伯梅賽德斯。索伯 C9 表現出更高的可靠性。
索伯梅賽德斯取得了五場勝利，捷豹取得了六場胜利，並在車手和車隊類別中都獲得了冠軍頭銜。索伯車隊的車手的路易斯·施萊瑟、毛羅·巴爾迪和約亨·馬薩斯分別落後捷豹冠軍馬丁·布倫德爾獲得第二、第三和第五名。
索伯 C9 在赫雷斯、布爾諾、紐博格林、斯帕-弗朗科爾尚和桑當公園取勝。事實上，索伯梅賽德斯並沒有參加 1988 年的勒芒 24 小時耐力賽，因為在克勞斯·尼茲維茲 (Klaus Niedzwiedz) 在練習中高速爆胎後，由於擔心他們的米其林輪胎，車隊黯然退出了比賽。在本賽季中，八名車手共享兩輛賽車（#61 和 #62）的駕駛艙：路易斯·施萊瑟、毛羅·巴爾迪、約亨·馬薩斯、斯特凡·約翰遜、詹姆斯·韋弗、肯尼·艾奇遜、菲利普·施特雷夫和克勞斯·尼茲維茲。
最後，在 1989 年，索伯 C9 成為世界上最成功的原型賽車。在賽季開始前，舊的 M117 5.0 V8 發動機被更換為 M119 5.0 V8，因為安裝了鋁頭而不是鋼頭，所以更輕。該團隊還改變了配色方案，使用了傳統的梅賽德斯“銀箭”塗裝。
1989 年的 Silver Arrow 複製了最初的 Silver Arrow W194 的結果，Jochen Mass、Manuel Reuter 和 Stanley Dickens 63號戰車取勝，後者在 1952 年獲得了梅賽德斯在勒芒勝利。
此模型是田宮，與它都有同出C9模型還有之前提到的長谷川模型。
模型製作方面，第一步驟底板大面積呈現暗黃色色澤，原則上可以忽略；第二步驟的C1和C2其實可以慢點裝上，因為按說明書步驟裝上去之後就會像我這樣，車殼裝上去結果兩個剎車進氣口內凹，建議把卡榫移除做調整。引擎方面如果要擬真會發現過去照片與現在在古德烏表演賽拍到的照片會有所不同，這點最好多方面去搜索，因為89年出賽戰車一開始只有61和62，勒芒才有63號車，這些戰車引擎室配置也都不太一樣。
到第8步驟，B12和B13先跳過不裝，因為是要配合車殼裝上去後要能剛好到套到車殼的圓圈圈位置，先裝去會導致沒辦法置中，也可能套上過程打到。再來是我覺得詬病的安全帶安裝，安全帶貼紙是還要切下來在套上蝕刻片，問題出在如果沒把背膠紙撕下根本穿不過蝕刻片，撕下來也是慘，不是在穿不過蝕刻片路途就是在完全黏不牢的路上，最後直接拿3M膠帶解決這一切。
剩餘的步驟可以按說明書上進行，B12和B13在套完車殼後再來安裝，也許會有點憋扭因為位置不好調整。步驟16輪胎和金屬片15~18這個部分等車殼都安好後再回頭執行，單數號先放好黏好再放偶數號金屬片，都不需彎折要注意。
還有一個重點其實一開始就要處理，就是20步驟的B5檔板其實要先黏上去做無縫處理，因為實車整塊車頭是一體成形的 ! 然後金屬片1跟2決定要不要黏，如果是勒芒賽是當時是封起來(要黏) ，最好跟B5檔板一起處理上色，金屬片1 跟2 用圓弧狀的物體慢慢壓彎它在黏合。輪胎的米其林貼紙，最好的處理方式是先將橡膠與輪框結合後再去弄水貼，不然先黏水貼再結合輪框會發生輪胎拉扯導致水貼破裂的麻煩。
63號實車照片之一，屬於退役後改裝樣子，跟模型有些差距，例如少了後煞車導風管，卻多了一個銀黑相間長條形裝置。61號和62號他們的管線配置又跟63號有所不同。
62號
61號
後記：
續2020年以後，日子過得不是很好喔，前公司破產離開，到新環境工作，又因物流不順加上烏俄戰爭使得原物料大漲差一點點又成了先被裁員的命運，雖躲過一劫，但難保能安穩工作，使得我假日能有打工的機會就去打工，在工作檯的時間也就變少了。遙想上一個PUMA步兵戰車已經是去年10月的事，加上呢有些新企畫受阻了就一拖再拖。這台索伯梅賽德斯C9還算是做的挺不錯作品，斷斷續續用了3個月的時間把它完成，其實中間還有小改造，例如車殼有三個通風小孔其實是挖掉重新做新的上去，導致中間通風孔前面被我磨的太「平整」，小缺點可惜的地方是水貼12，由於說明書畫上去的位置與實際貼上去有些出入，調整完後放上擋風玻璃才發現是歪的；引擎室線路也是上網找了很多照片一一比對，當然沒完全照單全收，因為大多留存在網路上的只有外觀，有引擎室照片的很多是後期整理完的，不是當時的樣子。所以說事前工作不能少，但是資訊量過多過雜還是要取捨一些，最終完成第8輛朋馳模型汽車。
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