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長谷川模型：Mini cooper s countryman All 4

上一篇老MINI 是長谷川最近的新模型，那麼countryman前幾年才又重新再販售的模型，記得版型是2012年款式的countryman。

由於不大會去選沒引擎的模型來製作，選擇這台純粹是模型店的盒損打折出售，才去選購的。看官方製作的樣品看起來不錯之外，剛好可以收集MINI從奧斯汀→路華→寶馬這三個世代重要的MINI。

長谷川模型近幾年來推出一系列1/24小車模型無論是老車還是新開模，其中老Mini令我心動。畢竟自田宮宣布停產老Mini而且從官網移除以來，這台長谷川模型車大概是真實車輛縮小尺寸做得最好的。

In recent years, Hasegawa Models has released a series of 1/24 scale car models, whether they are vintage or newly developed. Among them, the old Mini has captured my heart. After all, since Tamiya announced the discontinuation of the old Mini and removed it from their official website, it seems that the Hasegawa model car is probably the best in terms of accurately downsizing the real vehicle.

長谷川モデルはここ数年、1/24スケールの様々な車種のモデルを発売しており、その中で古いミニが私の心を掴んでいます。なにしろ、タミヤが古いミニの製造中止を発表し、公式ウェブサイトから削除されて以来、長谷川モデルの車はおそらく実車を最も精密に縮小したものでしょう。

關於這台車顏色沒有想太多就使用法拉利紅，未來要做場景還是得用搶眼的色澤襯托。本模型沒有做太多的修改，除了嘗試將引擎蓋切出來。

車內內裝採簡易型，ROVER(路華)設計的新內裝雖豪華但我還是選擇簡易版本。

關於這台長谷川只做半顆引擎的作法，我個人覺得要嘛全做出來，要嘛就別做，因為水箱罩蓋上去其實根本就看不太到裡面。結論：就算把引擎蓋切出來，重新做出整顆引擎，除非不做引擎蓋關節，不然其實還真的不太需要大費周章，因為整體還是看不到整顆引擎的全貌。

修改的部分：追加安全帶和喇叭水貼。安全帶目前慢慢能掌握用鐵線繞出安全鐵扣的模樣，以前做的忽大忽小，但是遲早還是交給3D列印，只有這樣品質好控管；喇叭水貼是測試項目，看起來還不錯，未來交給3D列印做出喇叭形狀上面再貼喇叭水貼，就更接近真實了。

Regarding the color of this car, I didn't give it much thought and chose Ferrari red. In the future, if I plan to create a scene, I might still need a contrasting color to make it stand out. This Hasegawa model hasn't undergone many modifications, except for attempting to cut out the engine hood.

REVELL 模型，在保時捷系列稍微冷門悶騷卻又不失優雅的車款。當911的未來及地位被確定後(78年後)，1984年保時捷進出新系列取代成功的SC系列。這新系列就是911 3.2 Carrera，自1975年以來第一次再使用Carrera名稱。911 3.2 Carrera是最後一代以原祖的911為基礎的系列，所有後續車型都採用新的車身造型、制動、電子和懸掛等技術，後續車則是964。

Targa車系 說起要從1965 年 9 月在法蘭克福國際車展上推出了 911 Targa。Targa 既不是敞篷車也不是雙門轎跑車，既不是硬頂也不是轎車，而是全新的東西：世界上第一輛帶有固定安全裝置的安全敞篷車。一般來說當時敞篷車是用折起來放到後窗下面，而Targa則是只拆掉車頂的玻璃纖維；後來1993年推出的993系列的Targa就更加人性，車頂改透明玻璃用滑軌的方式滑到後窗，省去收納車頂的麻煩。

A slightly unpopular but elegant car in the Porsche series. When the future and status of the 911 was determined (78 years later), in 1984 Porsche entered a new series to replace the successful SC series. This new series is the 911 3.2 Carrera, which bears the Carrera name for the first time since 1975. The 911 3.2 Carrera was the last of the series to be based on the original 911, with all subsequent models featuring new body styling, braking, electronics and suspension technology, followed by the 964. 

The 911 Targa was introduced at the Frankfurt International Motor Show in September 1965. The Targa is neither a convertible nor a coupe, neither a hardtop nor a sedan, but something entirely new: the world's first safety convertible with built-in safety gear. Generally speaking, the convertible car was folded and placed under the rear window at that time, while the Targa only removed the glass fiber of the roof; later, the Targa of the 993 series launched in 1993 was more humane, and the roof was changed to a slide rail for transparent glass. way to slide to the rear window, saving the trouble of storing the roof.

法國人的浪漫似乎出了名，但是要說出出了名的吉普越野車，還真的沒有，充其量就算個跨界。當然了，從目前的產業結構上來看，法國人似乎不太熱衷于越野車的研發，以至於PSA旗下的純粹法系SUV系列都是兩驅車。

法軍的軍車還要從二戰說起，二戰結束後，法國軍隊的輕型機動車輛是美國政府援助的威利斯Jeep，這些Jeep在上世紀50年代的北非軍事活動以及印度支那戰爭中發揮了不小的作用。可是到了60年代，法軍的Jeep日漸凋零需要汰換，法國也不太想繼續用美制軍車。法國陸軍對於新一代4×4底盤輕型越野車的要求是能載4名乘員和無線電設備，車身尺寸不能過大以滿足輕型運輸機的空運。

正好，1972年朋馳開始研製G級越野車，經過一系列技術論證，法國人決定和朋馳公司合作，以研發的朋馳G越野車（W460）為基礎，法國標緻公司和戴姆勒·朋馳公司合作開發法國陸軍的新一代輕型越野車，他們各自承擔研發工作的50%。由於朋馳G級的車身結構以及適應性完全可以滿足法軍對於空投性能的需求，而且同樣在北約的架構下，軍用產品的標準大部分都是互通的。

比如：可以塞進C130運輸機的機艙空間以及法德聯合開發的C160運輸機尺寸。

原型車於1978年研製成功並開始一系列測試，它採用了標緻504的引擎、標緻604傳動機構和朋馳的W460底盤，1981年完成定型後新車被命名為P4。P4的車身長度為4200毫米（標準軸距短軸版）和4650毫米（長軸距版），車身寬度為1700毫米；，車重1.75噸；動力汽油版為一台 2.0L馬力79，柴油版為一台2.5L馬力70.5。紙面上數據在越野車中不算出色。晚期型又增加了1.9L和2.1L柴油發動機，最大輸出功率分別為90馬力和109馬力。

法國陸軍訂購了 15,000 輛 P4，包括汽油和柴油版本； 1981年，隨著陸軍規模的縮小，訂單量降至13,500輛。在法國軍方削減了標緻P4的採購數量之後，標緻推出民用版的車型，以減少成本損失，不過，P4在民用市場並不成功，價格太高，動力又弱，除了有特種車輛需求的相關機構，感興趣的老百姓寥寥無幾。所以在銷量上沒有收穫太大的。還有一點主要的是，由於朋馳和標緻的協議，民用版的P4並不能賣到法國以外的地方。而在法軍方面，標緻P4也在進入新世紀後逐漸的被潘哈德輕型裝甲車所取代。

索伯 C9（也稱為索伯梅賽德斯 C9、索伯 C9-梅賽德斯或梅賽德斯-朋馳 C9）是 C 組原型賽車，從 1987 年到 1989 年期間參加世界跑車錦標賽和 24小時勒芒。

索伯 C9 在 1989 年取得了大成功，贏得了車手和車隊的 WSC 冠軍，還贏得了勒芒 24 小時耐力賽，成為歷史上第二輛也是最後一輛梅賽德斯賽車。除了 C9，在 1952 年贏得勒芒的梅賽德斯 W194。

關於索伯 C9 的故事從它的前身C8講起，它是在 1985 年勒芒比賽中推出的。 C8 索伯從以前的寶馬和雪佛蘭引擎換成梅賽德斯 M117 5.0 升 V8 引擎。

兩年後，也就是勒芒比賽前幾個月，C9 推出了，配備了相同的梅賽德斯動力裝置。[ 所以C9 的設計是 C8 的演變，早年長谷川模型曾有出過C8模型，後來就不了了之。]

考慮到設計，C9 是 C8 的演變。它保留了輕合金硬殼式底盤，並進行了許多其他改進。後懸架從垂直放置的彈簧&阻尼器單元變為水平佈局。空氣動力學變化包括將油水散熱器重新調整到汽車的前端。後端經過重新設計，尾翼僅安裝在中央支架上。

C9 的發動機再次由瑞士引擎專家 Heini Mader 準備。與上一代相比，引擎更輕，KKK 渦輪增壓器變得更高效率。動力產生約 800 馬力，考慮到只有 905 公斤的重量，這是一個了不起的數字。

在首個賽季，兩輛索伯 C9 賽車由 Kouros Racing 運營，以母公司（Yves Saint Laurent）的香水品牌命名，並得到梅賽德斯-朋馳的官方支持。 61 號賽車首次亮相於 1987 年世界跑車錦標賽的第四名，即 1000 公里的銀石賽道，由 Henri Pescarolo 和 Mike Thackwell 駕駛，可惜他們沒能完成比賽。

富士美汽車模型 1/24

富士美的法拉利模型在模型店越來越難找，尤其是288GTO，後來輾轉到網路才找到，不過大多是後期型模型，好在說明書雖改了但零件內容物都還在。

說明書只剩下內裝外構和懸掛部件進行組裝說明，引擎部分就略過，上網找舊版的說明書就能組裝引擎的部分。

引擎沒有多大的改裝稍許改良一些；渦輪跟排氣管的組合很複雜，又牽扯到後懸吊，組起來非常麻煩，或許是富士美捨棄掉引擎組裝的部分吧

車頭鰭片整個打掉重做，模型有7片鰭片，但實際有11片，自己組的鰭片稍微高一些，頭燈開啟後會打到 〣( ºΔº )〣

輪圈重新做新的，3D列印BBS的輪框，車邊的邊溝法拉利都是黑色，但我想要做跳色，所以大膽用亮綠色，車頭再畫出義大利國旗。

長谷川汽車模型 BMW 318i

全長：約 185.5 毫米。
全寬：約70mm。
83 個零件。 最初發布的BMW 318i，該3系列借鑒了02 系列建立的緊湊型運動轎車。
模型內有地板地毯的材料和窗戶的遮蔽貼紙；物品尺寸/重量：35 x 20 x 6.5 cm / 332 克。

製作過程：

老實說長谷川的車輛模型非常看廠商的製程表現，因為這3系列的BMW做了很多簡化的射出模型，車門內飾做了大幅度的簡化，反而保時捷系列卻做得搞好給滿。

底盤沒有更動，主要更動的地方是因為後懸吊做得太低，後輪也太靠內了，組起來看起來像"藏輪"整個縮進去不像FR常規表現，需要用1mm的改造板將剎車盤墊出去。

戴姆勒·克萊斯勒（DaimlerChrysler）以梅賽德斯·賓士（Mercedes-Benz）品牌G向公眾提供一系列運動型多功能車。 梅賽德斯通常被稱為G-Wagen，是Geländewagen（或越野車）的縮寫，它在1970年代後期獲得了該車的軍事合同，並於1979年向公眾提供了民用版本。

The Mercedes-Benz G-Class, sometimes called G-Wagon (short for Geländewagen, "terrain vehicle"), is a four-wheel drive automobile manufactured by Magna Steyr (formerly Steyr-Daimler-Puch) in Austria and sold by Mercedes-Benz. Originally developed as a military off-roader, And in 1979 provided the civilian version to the public.

義大利(italrei) 代號3640的模型，早期G-Wagenu義大利也出過一款達卡拉力賽車，但是跟這版本不一樣的地方多了後座位置，中控少了副駕的把手，當然民用版的少了防滾籠還有一些燈組模板抽掉。
拉力版本其實已經是為民用版鋪路，只要上網找一下當時拉力版的模板，只是不曉得拖了許久才推出該產品就是了。

義大利在2019年的年曆產品表放了兩種民用版本，#3640是分成兩種(藍色車色跟白色車色)，推測大概是把燈的部分放回去版本吧。

此車如果按照說明書的只是做完的話，會發現蠻無聊的，在這之下想到不如將車改裝成更現代一點的樣貌；本來想改得更激烈一點變成同樣是G-Wagen體系，轉由法國車廠PEUGEOT的吉普車P4，但是長軸版的P4實在很少見，因此還是以賓士的樣貌去增加許多新設定的元素：

Italeri has put two civilian versions in the 2019 annual calendar product table, #3640 is divided into two (blue car color and white car color), it is probably the version that put the light part back.

這是一台因為水貼不怎麼服貼，乾了才發現LOGO歪了，改變原定計劃的PORSCHE 934 RSR MARTINI RACING街車異色板

2020已經到了7月份，年都過完一大半了終於有新的模型發表。原本這台我打算就沒要做成白色車體，馬丁尼系列的保時捷大多以白色與銀色居多，黑色賽道版好像沒有。

而且原本的934馬丁尼車隊樣貌也不是這樣，而是有誇張的鯨魚尾翼+外加銀色車身，線條塗裝也不是這樣簡單條紋，於是我網路上找了許久才知道驚人的事實。

原來REVELL搞錯了對象，這台車的塗裝是保時捷另一款車的塗裝 ↓ 如下圖 ，是Carrera 3.0。

你們看看934跟Carrera3.0像嗎????  好啦，既然REVELL搞錯了，就代表這台車是個架空塗裝，那就隨便我發揮了。

由於先前提到的因為水貼乾掉後才發現沒對準中心點，前引擎蓋水貼只好整組換掉，用上另一台PORSCHE 911 GT2 的水貼。

既然是街車版，因此裝上兩個座椅，椅子稍微做了改造。6點式安全帶第一次做有點粗糙...

雪鐵龍2CV，2CV的意思是當時法國隊車輛抽稅按馬力分配的，意思是2馬力稅收。

雖然是1934年設計，礙於二戰爆發，一直到1948才量產。

2CV和金龜車是同一個時代的車，但當時售價幾乎是金龜車的一半，然後質量也是金龜車的一半。奇怪的造型，奇特的懸掛設計，無力的引擎……2CV有非常多的缺點，所以更多的是當時社會因素造就了它銷量上的成功。1990年2CV停產，由雪鐵龍ZX接替了它。

Lamborghini Miura (藍寶堅尼 謬拉)，是藍寶堅尼車廠於1966至73年間所生產的旗艦車，是當年最快的量產車輛，亦是世上第一部被稱為超級跑車的車輛。

集團的創辦人及總裁費魯齊歐·藍寶堅尼（Ferruccio Lamborghini）一心想打造豪華旅行車（Grand tourer），車廠的工程師團隊卻一直把他瞞著，悄悄地研發跑車起來，此事在數十年後依然為大眾所津津樂道。

因為設計上很科學地採用了低重心低風阻的外形，而不只是單純故意把外表很前衛，因為車頭的底部較低造成了行駛時車底的半真空狀態，吸著全車保持著貼路性能，而且較同等速度的賽車用改裝車粍油較少。內部則作為第一種用中置發動機的方式保持重心。這種設計漸被日後的跑車車型所仿效了。不過這樣設計也造成了駕駛得腳弓著開，手必須打直的狀態下開車 ( 手長腳短 )，進出車也相當不方便。

製造商：藍寶堅尼
生產年份：1966–73年
設計師：馬塞羅·甘迪尼
車身及底盤
車輛類別    跑車
車體風格    兩門轎跑車

1989年8月21日推出，設計風格延續HR31的矩形頭燈和四個圓形尾燈的設計風格，採用六缸雙渦輪增壓引擎RB26DETT

扭力採用可分式的電控四輪驅動底盤，馬力在日本法律規定的280匹，0-100KM/h的加速度為5.6秒，共售出四萬三千輛，更因為動畫片《頭文字D》更使其名聲大噪。

在1989-94年這段生產期間，GTR-32共生產296,000輛。

性能數據

引擎編號：RB26DETT
引擎形式：L6 DOHC 24V TWIN TURBO
最大馬力：294 bhp/6800 rpm
最大扭力：36.6kgm/4400rpm
百公里加速：5.6秒

JAGUAR XJ220曾經是地球上最快的量產超跑：以217mph (349.4km/h) 創下量產車速度紀錄，並一直保持到1994年McLaren F1出現，此紀錄才被打破。

XJ220的出現，將JAGUAR的品牌形象帶上另一個新的高峰。但很少有人知道XJ220 的誕生是如此一波三折。

至於它的誕生故事，我就不加以詳述(因為太長了，大家自己找吧，關鍵字： 星期六俱樂部 (The Saturday Club )就知道答案

田宮產品，品質...不能保證，雖然我買的是最近才又在模型店購到，但是模子還是跟9年前買到的情況差沒多少 (生產序號有更新)

雖然多了以前的經驗，但模子本身脫模還是跟以前一樣不好，所以免不了邊作邊磨。

色澤我用英國綠(TS-6)，內裝是TS-46(沙漠黃)。本來有改裝工作，結果通通都偷懶沒弄，連要安裝安全帶的孔洞都打了(座椅)，結果還是沒裝

(看來我病的不輕，一堆都沒裝 囧TZ)

藍寶堅尼Countach，是藍寶堅尼車廠於1974至90年間所生產的中置引擎超級跑車。獲美國汽車雜誌《Sports Car International》於2004年評為1970年代頂級跑車第三位及1980年代頂級跑車第十位。Countach 在 70 年代與 80 年代都是無數男人的夢幻情車，但沒有多少人買得起，所以大部分都是買一張海報不然就買些模型車(玩具車)過過癮。

V12引擎，從LP400開始這一系列都是，配上五速變速箱。前期車款是Miura，後期是Diablo。那...Countach大家會比較清楚知道應該是25周年紀念車款跟LP400、500，5000QV大家對它也不太陌生，因為它是25周年紀念車款的衍生型。

此模式青島( Aoshima )的模子，剛好青島有出這一系列Countach的車款，從LP400到5000QV，至於紀念車我就沒印象，富士美應該有才是(離題了)。說明書一翻開可以看的到該模子是LP500公用此模，只是增加QV的零件。

唯獨...真的一定要注意的，說明書指示等車殼安裝上去，再裝上車側下裙，結果林盃不信邪先給它黏了(我連前後氣壩都先黏好，因為上色才方便啊)結果打玩磨拋光要裝上才發現，會卡住，而且卡很大，還好...真的是還好，Countach的A柱相當相當的細薄，撐開兩側稍微注意力道還是可以滑的進去。還有一點要注意的，導風板引道(散熱用的導版)太長，有可能需要修剪才能把車殼裝進去，因為只差一點點就能進去，或許是公差問題吧!

2007年8月，Aston Martin發布了作為的Vanquish的後繼機型並且在007電影“皇家賭場”為詹姆斯·邦德的坐駕，它被宣布成為電影同時上映後商用。它已被任命為繼續甚至在續集“量子危機”。此外，車輛已經在法蘭克福車展於2007年出版，在2012年宣布停產。

DBS是一個輕量級的鎂合金，具有碳纖維複合材料和鋁合金底盤，這也比常規材料更輕30公斤。該發動機裝備有一個6升V12DOHC，在4.3秒517PS，0-100km / h的最大輸出，6段手動變速箱或是手撥擋片手自排變速控制。電影中的內艙與量產型略有不同，駕駛員座椅後面特製的頭盔吊艙(賽車桶式座椅)是皇家賭場電影才有，但量產版將沒有特色。

好啦~ 大家應該都知道2007年Aston Martin發表Vanquish後續車DBS 有個謔稱，叫翻滾7圈半(因為在電影翻了這麼多圈...) 應該我不用多說~

此模型是田宮出品，我在2014年才買進來(田宮卻是在2010年就公布了)，可是卻在今年才有空做，而且是難得有長閒暇時間才有做，之前都忙碌只能做工期短的模型

田宮模型一直以來頗優良的，再怎麼放至少不會有太多誤差，可是這台我卻遇到問題啦!!四顆輪子無法完全貼於地面和大燈組無法黏貼於車身兩大問題，這我開始懷疑是我存放問題還是我買到車王??

製作方面，我是有點偷懶了，例如懸掛、懸臂和部分底盤不上色，因為平常不可能刻意去看或是蓋起來也看不到(老賊啊~) 部分區域我真的就沒上色。

車身主色我選擇跟電影中的DBS車色很接近的AS-27 (AS系列是戰機飛機用色，所以事後要再上亮光漆)，引擎下半部我是用AS-26，上半部還是用消光白(話說田宮越來越偷懶，引擎只做一半=..=)

底盤上色我懶了 全部上消光黑處理，後輪車架除了懸掛沒上色其餘照說明書上色。內裝用色方面，電影中的用色是消光黑跟亮光黑搭配，座椅因為是桶式座椅是深灰色，但是量產型可就沒這樣死沉，經過我閱覽網站觀察後，選擇亮光黑跟淺灰色搭配，座椅全用淺灰處理而不分色(我懶~)說明書的第11步驟我選擇手排檔桿，製作過程中要注意的其實並不多，大多是分色很麻煩...光是蝕刻片弄好上色有點麻煩，因為如果是手塗顏色不怕刮到但是怕不均勻，用噴的怕刮不怕不均勻，索性乾脆通通不色，上亮光漆就好了，除了前氣壩上黑色之外。還有要注意的是車尾的突出一塊是銀色(C16零件下方衍伸的造型)光這一小塊手塗我差點鬥雞眼

新春快樂!!

農曆新年9天連假當然要做模型(X

盡早將300SL完成 [不久 3月份開始調去國外 我想做模型也做不了]

步驟說明

這台義大利(ITALERI)製品的模型 實在有夠折磨的啦

由於928這一系有做的模型商實在不多 加上能進台灣的恐怕沒有(得用網購)

所以只好選義大利(ITALERI) 不過有做過小車的經驗 已經知道這家做的小車輪胎不會滾 前輪也沒有轉向

所以免不了大改了~

好久沒有回來這啦，這邊荒廢蠻久的，連人氣都沒有成長 囧TZ

這台Lamborghini Aventador LP700-4 Roadster 是一個小屁孩丟給我的暑假作業(咱家是有幫人帶小孩，長大後就....哀)

本來...暑假是要做F104G  我的暑假作業就被插隊了

車門...關不起來 要磨掉門內裝才能蓋起來
各位有買敞篷版要先檢查A柱是不是歪的 (擋風玻璃會往外凸出去)澡盆有兩個 說明書要155零件 該零件門框比較小 有『可能』這原因門關不起來

 不過鮮少有人作敞篷版 目前唯一比較有具提的災情 有A柱被壓壞壓歪的消息。

 這是真實版

歷經快3個月的製作，終於完工了

此車青島文化社發行的模子，如果各位有買的話要以下注意：

1.車門設計成兩種選擇，開或是關，沒有兩者兼顧。要改可行，但有可能破壞掉原本的外觀

2.後照鏡最好能最後再黏，而不是為了方便噴漆先黏上去，關上車門才發現後照鏡沒擺正。原因出在於青島挖的溝槽沒有水平，導致黏上後後照鏡沒有擺正；解決方式把後照鏡的底部加工磨斜，這樣才不會被溝槽頂錯位置而傾斜。

3.車頭燈罩有可能因為噴漆的關係導致無法密合，最好的方式做是拿起筆刀慢慢把燈罩削薄。

4.車輪無法轉動是正常的，因為青島的模子做的很剛好，卡的緊緊的，車輪轉不動是正常現象，除非動手挖大剎車溝槽。

5.引擎進氣管是最後才黏上，否則車殼真的裝不下(在下有假組過，請按照說明書的步驟進行)

6.傳說有新版的R24的模子改套，不同的地方就是車頭燈罩。

邁凱倫(McLaren) 或稱麥拉崙 想必大家並不陌生這輛英國超級跑車，這種特殊中置駕駛艙有如戰鬥機一般的設計，還能乘載兩名乘客(所以限成三人含駕駛) ，算是90年代中期非常特殊的設計。McLaren F1車款均搭配BMW V12引擎，這樣的短軸距加上強大的動力被當時認為是終極跑車，也曾經是世界上最快的量產車，最高車速達到386.5 km/h（240.14mph），直到2005年科尼賽克CCR、布卡堤Veyron 16/4（布加迪成績未收到FIA認證）以及美國Ultimate SSC跑車相繼打破10來年無法突破紀錄。

1994年參與利曼賽事(短軸版)，隔年得到1、3、4名的佳績，97年為了因應法拉利與保時捷強敵而生的長尾版的F1 GTR，雖動力因FIA修改規則少了30匹馬力但是有其他對手更輕的車身，仍能取得佳績，後來99年賽事因為FIA介入削弱了McLaren賽車的競爭力，無法再取得好成績；之後只有在英國錦標賽以及JGTC(日本超級GT)還能看到他的身影，然而好景不常，2005年後就沒絕跡在正式賽事場上。若干年後，一些經典傳奇錦標賽，才又出現McLaren賽車的身影。

長尾版大致上分成 R19、R20、R21、R22、R24、R27 以及 R28 的版本。 R19屬於早期型，外觀就是黑色車體奇異顏色的波浪紋圖裝，前氣壩也分成無前導板與無前氣壩出風口跟有前導版有前氣壩出風口的版本(因為測試不同的空力套件所致)；R20、R21 R22 ，外觀上差異並不大，要說不同，只有前氣壩導風板跟出風口樣式不同以及底盤設計做少許更動，R24最明顯的特徵就是前透明燈罩採用氣泡式，此後版本均是如此。R27和R28則是尾翼導風片加大到幾乎快與車身相連。

青島出模相當細緻，零件分件很細，所以容易找零件找到眼花。水貼其實蠻可惜的，如果想做長尾版黑色初登場樣式(R19)就少了『power by BMW』、寶馬車徽、『 MICHELIN 』和米其林寶寶的字樣跟水貼，所以改做成後期橘色收藏版(R21)，再說黑色車體配上奇異顏色的波浪樣式說真的...有點醜捏><